שיחת רכב: כשמדובר בכריות אוויר, יותר זה לא תמיד טוב יותר

מה עושה כרית האוויר לברך? הייתה לי תאונה שגרמה לפגיעה קשה ברגלי השמאלית כתוצאה מכרית האוויר לברך. בלימה ברגל ימין וחבלות נמשכות, אבל לא בעיה נוראית.
כשהן הוצגו, התחושה לגבי כריות אוויר הייתה "ככל שיותר, יותר טוב". אחרי הכל, מאחורי לוח המחוונים שלך יש פלדה, ואם אנחנו יכולים לספק כרית בין הברכיים לפלדה, למה לא, נכון?
הבעיה היא שגופי הבטיחות הפדרליים שלנו מופקדים על הגנה על שתי קבוצות שונות של אנשים: אלה שחוגרים חגורות בטיחות ואלה שלא.
לכן, כאשר מכונית עוברת "מבחן התרסקות", עליה לבדוק אותה גם עם בובה עם חגורה וגם עם בובה מלאה שאינה חגורה. כדי לעבור את שני המבחנים, מהנדסי רכב חייבים לעשות פשרות.
לגבי כריות האוויר לברכיים, מהנדסים גילו שכרית אוויר לברכיים יכולה לעזור לבובה שאינה חגור חגורה להישאר במצב זקוף יותר במקרה של תאונה, כך שלא יחליק מתחת להגה ויימחץ למוות.
לרוע המזל, ייתכן שזה ידרוש כיסוי ברכיים גדול וחזק יותר ממה שנדרש כדי להגן על השוקיים של רוב הנהגים החגורים.
אז נראה שכריות אוויר לברכיים אינן מותאמות במיוחד לאנשים כמוך וכמוני שלוקח להם שתי שניות לחגור את הבטיחות. לכן, הן יכולות להיות בעייתיות. מחקר משנת 2019 של מכון הביטוח לבטיחות בדרכים מוכיח זאת.
IIHS בחן נתוני תאונות מהעולם האמיתי מ-14 מדינות. הם מצאו כי עבור נהגים ונוסעים חגורים, כריות אוויר לברכיים עשו מעט כדי למנוע פציעות (הן הפחיתו את הסיכון הכולל לפציעה בכ-0.5%), ובסוגים מסוימים של תאונות, הן הגבירו את הסיכון לפציעה בשוק.
אז מה לעשות? זוהי סוגיה של מדיניות ציבורית שחורגת מתחום בובת מבחני הריסוק הזו. אבל אם זה תלוי בי, אני אסתכל על האנשים שחוגרים חגורות בטיחות ומחלקים קסדות כדורגל לאנשים אחרים, ואאחל להם בהצלחה.
מה גורם לכך שנורת האזהרה של כרית האוויר בהונדה סיוויק SI 2013 עם קילומטראז' נמוך של אשתי נדלקת מדי פעם? בחודשים האחרונים, הנורית נדלקת לאחר פרק זמן קצר של נסיעה או לפעמים כשהרכב התניע לראשונה.
סוכנויות מקומיות מעריכות שתיקונים, כולל משיכת גלגל ההגה, יעלו כ-500 דולר. גיליתי שמשיכה של חגורת הכתף מספר פעמים גרמה לנורת האזהרה להיכבות למשך מספר ימים, אך בסופו של דבר הנורית חזרה להידלק.
האם מערכת רתמת הכתף מחוברת בצורה לא נכונה? האם יש פתרון מהיר לבעיה זו? - ריד
אני חושב שכדאי לך לבקש מידע נוסף מהסוכנות לפני שתשלם יותר מ-500 דולר. הוא רצה להסיר את ההגה, ורמז שהוא מאמין שהבעיה היא בכרית האוויר עצמה, בקפיץ השעון בעמוד ההגה, או בחיבור סמוך.
אם משיכה ברצועת הכתף בזמן שאתה חובש אותה גורמת לנורית לכבות, ייתכן שהבעיה אינה בעמוד ההגה. כנראה תפס חגורת הבטיחות. התפס ליד ירך ימין של הנהג, שם אתה מכניס את קליפס חגורת הבטיחות, מכיל מיקרו-מתג שמודיע למחשב שחגורת הבטיחות שלך חגורה. אם המתג מלוכלך או שלא ניתן לכוונן אותו, הוא יגרום לנורית כרית האוויר להידלק.
הבעיה יכולה להיות גם בקצה השני של חגורת הבטיחות, שם היא יכולה להתגלגל. יש שם קדם-מותחן כדי להדק את חגורת הבטיחות במקרה של תאונה, מה שממקם אותך בעמדה טובה יותר כדי למנוע פציעה. נורת כרית האוויר שלך תידלק גם אם יש בעיה עם הקדם-מותחן.
לכן, תחילה בקשו מהסוכנות אבחון ספציפי יותר. שאלו אותו אם הוא סרק את המכונית, ואם כן, מה הוא למד? שאלו אותו מה בדיוק לדעתו גורם לבעיה ומה יידרש כדי לתקן אותה. אם אתם לא מאמינים לי, בקשו ממוסך אחר ידידותי להונדה לסרוק את המכונית עבורכם ולראות איזה מידע עולה. זה עשוי לומר לכם בדיוק איזה חלק תקול.
אם יתברר שמדובר במתג פגום בתוך הבריח - זה משהו שכל מכונאי טוב יכול לנסות לנקות עבורך. אבל אם זה יותר מסובך מזה, הייתי לובש את מכנסי הקבלר שלך והולך למוסך. ראשית, הונדה מציעה אחריות לכל החיים על חגורות הבטיחות שלה. אז אם זה דומה למותחן קדם, התיקון שלך עשוי להיות בחינם.
שנית, כריות אוויר הן חשובות מאוד. הן יכולות להיות ההבדל בין חיים למוות. לכן, כשאתם מתמודדים עם טכנולוגיית אבטחה קריטית, הגיוני ללכת למקום שיש לו את הניסיון והכלים. אם היורשים שלכם יפסלו, ביטוח האחריות ישלם להם חשבון ענק.
יש לכם שאלה לגבי המכונית? כתבו ל-Ray, King Features, 628 Virginia Drive, Orlando, FL 32803, או שלחו דוא"ל באתר האינטרנט של Car Talk בכתובת www.cartalk.com.