מה עומד מאחורי מחירי מכוניות משומשות מרקיעי שחקים? האינטואיציה שלי אומרת שזה לא יכול להימשך לאורך זמן. אבל אם זה יקרה, זו אינפלציה נוראית.

מניות קריסת שוק, לבנים וטיט, חולמים בהקיץ בקליפורניה, קנדה, מכוניות ומשאיות, נדל"ן מסחרי, חברות ושווקים, צרכנים, בועת אשראי, אנרגיה, דילמות אירופאיות, הפדרל ריזרב, בועת דיור 2, אינפלציה ופיחות, משרות, מסחר, תחבורה
זה נמשך כמה חודשים: מחירי מכוניות משומשות הרקיעו שחקים מדהימים למדהימים, וכשחשבתי שהמחירים לא יכולים לנסוק עוד, הם עשו זאת.
על פי נתוני מכוניות משומשות, מחירי מכירות פומביות של מכוניות משומשות בארה"ב עלו ב-8.3% באפריל בהשוואה לחודש מרץ, עלייה של 20% מתחילת השנה, 54% מאז אפריל 2020 ו-40% מאז אפריל 2019. מדד ערך שפורסם היום על ידי מפעילת המכירות הפומביות מנהיים, חברת בת של קוקס אוטומטיבי. הכל מבולבל בשוק המכוניות המשומשות:
ב-13 החודשים עד ספטמבר 2009, זינוק המחירים נשבר לחלוטין על ידי עליות שיאים קודמות, כולל תוכנית "תמורה לכסף גרוע" שהסירה מהשוק דור שלם של מכוניות ישנות ושמישות.
סוחרים שקונים מכוניות במכירה פומבית כדי לחדש את המלאי שלהם מתמודדים עם היצע מוגבל וסוחרים רבים אחרים מציעים על אותן מכוניות. אז הם קיללו בתוכם, העלו את המחירים כדי להשיג לפחות קצת היצע, וקיוו שיוכלו לגלגל את המחירים האבסורדיים והרווחים העצומים לצרכנים. מחירי הקמעונאות בדרך כלל מפגרים אחרי מחירי הסיטונאות בכשישה שבועות.
צרכנים מוכנים לשלם את המחירים המגוחכים האלה במקום לשבות: קוקס אוטומטיבי מעריכה כי מכירות קמעונאיות של מכוניות משומשות עלו ל-22.4 מיליון דולר באפריל, בהשוואה לשנה הקודמת. סטמיס ביצעה את המקדמה המושלמת.
האינטואיציה שלי אומרת שפרצים כאלה לא יכולים להימשך. אם צרכנים מהססים לגבי המחירים האלה ויכריזו על שביתת קונים, אז אחרי שהגירוי יתפוגג והמחירים המטורפים האלה יירגעו, הסוחרים יישארו על פריט יקר מדי - בטחונות למימון תוכנית הקומה שלהם - אם זה עלול להוביל לבלגן בכך.
לפי קוקס אוטומטיבי, המלאי הסיטונאי בסוף אפריל ירד ל-17 ימי מכירה, בעוד ש-23 ימי אספקה ​​הם רגילים. מלאי הקמעונאות של מכוניות משומשות עומד על 33 ימים, לעומת 44 ימים כרגיל.
זרעי בעיות אספקת המכוניות המשומשות נזרעו בשנה שעברה כאשר עסקי השכרת הרכב קרסו וחברות השכרת הרכב צמצמו את ציי הרכב שלהן על ידי מכירת מכוניות קיימות והפחתת הזמנות של מכוניות חדשות. האחרון עיכב את זרם המכוניות החדשות לציי ההשכרה בשנה שעברה ובשנה הנוכחית.
אבל עכשיו עסקי ההשכרה מתאוששים כשאנשים מתחילים שוב לנסוע ויש מחסור במכוניות להשכרה.
קשה לפצות על המחסור באספקה ​​כעת, שכן מחסור במוליכים למחצה פגע ביצרניות הרכב מוקדם יותר השנה. הן סגרו מפעלים וביטלו משמרות; הן העמידו את ייצור מכוניות היוקרה בראש סדר העדיפויות שלה כדי לפצות על אובדן המספרים. פורד הודיעה כי הייצור העולמי שלה עלול לרדת ב-50% ברבעון השני. בתנאים אלה, מכירות השכרת ציי רכב לבעלי הכנסה נמוכה הושעו. ציי רכב להשכרה התקשו להשיג מכוניות חדשות.
אוויס הזהירה בדוח הרבעוני לעשירייה הראשונה לרשות ניירות ערך האמריקאית (SEC) ב-4 במאי כי לא הצליחה להשיג מספיק כלי רכב לצי שלה:
"אנו עומדים בפני סיכונים הקשורים לספקי רכב, כולל מחסור עולמי באספקת מוליכים למחצה."
"מסיבות שונות, כולל עקב סגירת מתקני ייצור או מסיבות אחרות, חווינו וייתכן שנחווה עיכובים נוספים בקבלת כלי רכב חדשים מיצרני רכב."
"בפרט, למחסור העולמי במוליכים למחצה יש השפעה נרחבת על תעשיות רבות, ובמיוחד על תעשיית הרכב, המשפיעה על מספר יצרניות רכב המספקות לנו כלי רכב."
"לדוגמה, כמה מפעלי רכב בצפון אמריקה ובמדינות אחרות הפסיקו או צמצמו את ייצור המכוניות עקב מחסור במוליכים למחצה המשמשים בייצור מכוניות."
"כתוצאה מכך, מחסור באספקת מוליכים למחצה השפיע, וצפוי להמשיך להשפיע, על משלוחי כלי רכב חדשים, מה שעלול להקשות על עמידה בביקוש הצרכנים."
ציי רכב להשכרה אחרים מתמודדים עם אותה בעיה: יצרנים שמתקיים בעיות קשות בהרכבת מכוניות עקב מחסור במוליכים למחצה דוחים אותן.
בארבעת החודשים הראשונים של 2021, מכירות ציי הרכב ירדו ב-48% מ-693,000 בשנת 2019 ל-360,000 השנה, בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2019, על פי Car Rental News.
ציי רכב להשכרה מחזיקים כיום את המכוניות שבבעלותם למשך זמן רב יותר ומציעים אותן למכירה פומבית עם קילומטראז' גבוה יותר. לדברי קוקס, הקילומטראז' הממוצע של מכוניות השכרה בסיכון שנמכרו במכירה פומבית בשנים האחרונות (אלה מכוניות שאינן בתוכנית הרכישה החוזרת של היצרן) הוא בעיקר בין 40,000 ל-50,000 מייל. אבל במרץ, הקילומטראז' הממוצע זינק ב-12,000 מייל ל-67,000 מייל מקילומטראז' גבוה ממילא בפברואר. באפריל, הקילומטראז' הממוצע זינק ל-82800!
אפילו עם העלייה הדרמטית בקילומטראז', המחיר הממוצע של יחידות הסיכון השכורות הללו - ככה מטורף השוק - זינק ב-32% משנה לשנה.
ציי רכב להשכרה הם כיום הקונים העיקריים במכירות פומביות, מה שמוסיף ללחץ התמחור. הם תמיד קונים באופן קבוע כמה מכוניות במכירות פומביות כדי לענות על צרכים מקומיים, זה לא דבר חדש. אבל עכשיו זה קורה בקנה מידה גדול יותר.
"קבוצת רכישת ציי הרכב שלנו עובדת קשה כדי להשיג יותר כלי רכב, חדשים ומשומשים כאחד, בכל הערוצים כדי לעמוד בביקוש הגובר", אמר בלומברג בהצהרה.
דובר מטעם הרץ אמר לבלומברג כי החברה "רוכשת כלי רכב משומשים בעלי קילומטראז' נמוך ממגוון מקורות, כולל מכירות פומביות, מכירות פומביות מקוונות, סוכנויות רכב ותוכניות ליסינג לרכב".
בצד של העסק שלהם, ציי רכב להשכרה מרוויחים הרבה כשהשמש זורחת ומעלים את דמי השכירות בשוק במידת האפשר - ומוסיפים שמן למדורת האינפלציה, ניחשתם נכון.
נהנים לקרוא את "רחוב הזאב" ורוצים לתמוך בו? משתמשים בחוסם פרסומות – אני לגמרי מבינה למה – אבל רוצים לתמוך באתר? אתם יכולים לתרום. אני אסירת תודה. לחצו על ספלי הבירה והתה הקר כדי ללמוד כיצד:
רק כדי להראות לכם כמה זה מטורף שיש לי אינפיניטי בת 20 שנה שלא יצאה מהמוסך שנים והגנבים נתפסו על ידי ה-GPS. המעורבים אומרים שגניבת הרכב הוכפלה בשנת 2021.
אני בטוח שאם ארה"ב הייתה מעלה את מגבלת הגיל ל-30, היו הרבה מכוניות משומשות מוכנות לייבוא.
אני בן 65 והורי עדיין בחיים. יש להם מכונית עם קילומטראז' נמוך ומשאית עם קילומטראז' בינוני. שתיהן יעברו בירושה או יימכרו. נראה שזה תופעה שכיחה ככל שדור הבייבי בום מתבגר.
זה אומר "סוחר", כמו ב"מכוניות משומשות של ג'ו", לא סוכנות פורד שעבדת עבורה, כי נראה שהם משאירים שם את הדברים הטובים ביותר למכירה חוזרת, נכון? אולי "סוחר/סוכנות SHIP" זה ז'רגון שאני מפספס כאן? האם חלק מהסוחרים צריכים גם לקנות את הגירעון במכירה הפומבית? אני חושב שזו הבעיה האמיתית שלי (הפעם קראתי את המאמר פעמיים). כמו כן, בתחילת שנות ה-80, הלכתי למכירה פומבית עם בחור עם "היתר כניסה/רכישה" ואביו. הם קנו את החלק הקדמי והאחורי של ארנב שלם ובישלו אותם יחד כאחת מהמיזמים שלהם. בשדה בוצי ענק סביב סירס פוינט אם אני זוכר נכון. (קניתי ותיקן הונדה 500 4 הרוסה). אז השאלה השנייה היא, האם המכירה הפומבית שאתה מדבר עליה בלתי נראית, או שהמציעים משוטטים במעברים? מכוניות רבות במצב טוב, רק מאובקות.
סוחרים שקונים במכירה פומבית הם סוחרים עצמאיים או סוחרים בעלי זכיינות, או כל אדם אחר שאושר לרכישה במכירה הפומבית.
לא 30 שנה, אלא 25 שנה. בחלק מהמדינות יש דרישות שונות. הנה קצת מידע: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
תודה מייק, זה אתר ממש טוב להוסיף לאוסף המשאבים ההולך וגדל שלי. בכל מקרה, קיבלתי את התגובה של CA שציפיתי לה.
בוושינגטון, מספר גניבות הרכבים זינק. פרסומת ליד אוטובוס רכבת תחתית אומרת: "כשאתה קופץ החוצה, הם קופצים למעלה" (משהו כזה). מכוניות הן לא כל כך אופנתיות, סתם דגמי מכוניות רגילים. קראתי מאמר ב-NPR (קראתי NPR) שאמר שאפילו ממירים קטליטיים יכולים להרוויח כסף על מכוניות ישנות יותר. ההיבט הכי מפחיד היה שנעצרתי עם פרצוף ילדותי של נער. כנראה רק בשביל טיול או תכנון משלוח למקסיקו סיטי. מי יודע אדוני?
קובלט, CATS נגנב מוושינגטון די.סי. במשך שנים, איזה מקום מעניין בבירת ארצנו. האם שמתם לב לשינוי במחירי הפלטינה והפלדיום בשנתיים האחרונות? הלוואי שקניתי קצת!
גניבת חתולים ב-DWY הפכה כמעט באופן אוניברסלי לפשע "מסחרי". הם מתחרים כדי לראות מי יכול לחלץ אותם הכי מהר בעזרת מטחנת זווית המופעלת על ידי סוללה וזרוע ארוכה. נחשו את ה"אלוף" הנוכחי בכ-10 שניות מתחילתו ועד סופו!
חתולים מודרניים הם "משולשים". הם השתמשו ברודיום (כנראה צריום בשנות ה-90) כמו גם בפלטינה ובפלדיום כדי לבצע רצפים כימיים מורכבים מאוד. אני חושד שהחתולים הגנובים הותכו רק תמורת כסף, בשל מבנה חלת הדבש הקרמי המורכב שלהם. כחלקי חילוף הם בעלי ערך רב יותר. חדשים הם עולים בין 1000 ל-2000 דולר ויותר. ברור שניתן לגנוב מכוניות חדשות יותר ממכוניות טובות יותר, וגם מכוניות היברידיות עדיפות מכיוון שהן מעבירות דרכן פחות דלק באופן משמעותי.
אלו הן העלויות החברתיות של אי-שוויון קיצוני בהכנסה ובשווי נקי... צפו ליותר ככל שהדברים יחמירו. "מס חברתי" שהולך רחוק מדי. לרוע המזל, השכבות העניות ביותר באוכלוסייה, שאינן יכולות להחזיק דירה או בית עם מוסך, סובלות הכי הרבה, מה שמחמיר את הבעיה.
קטליסטים באזור שלי ממשיכים לגנוב. כל מי שיש לו רכב כמו שלי (הונדה CRV 2000) צריך לתכנן תקציב לרכב חדש.
בשבוע שעבר נגנב מעמיתה שלי טנדר רעוע שהיה פסל בשטחה במשך כ-15 שנה. עד כה הוא היה חסר תועלת.
זה מטורף, השכן שלי גנבו לו את ה-F150 בת ה-15 שלו לפני חודש בזמן נסיעה להום דיפו. מחירן המרקיע שחקים של מכוניות משומשות אפשר גנבים נועזים מאוד.
בנוסף, כמעט בלתי אפשרי עבור אדם לא מקצועי לגנוב יונדאי. אני חושד שזו הסיבה שמשאית בת 15 שנה עם ערך מכירה חוזרת גבוה היא המטרה העיקרית.
כן, לאור יום. הדבר המצחיק הוא שהמשטרה לקחה את הדו"ח ואמרה לשכנים שלי שגם אם יתפסו אותם, הגנב יקבל קנס וזהו.
זה נראה כמו בדיחה, אבל זה לא. דמיינו שאתם סתם קבלנים שמתחילים עסק, יש לכם משאית ישנה ופתאום היא נגנבת והפרנסה שלכם נעלמה.
המכשיר "נגד גניבה" הטוב ביותר במכונית ישנה הוא סליל המפסק וחוטי התקע שעל מכסה המפלג (אנחנו מדברים כאן על מכוניות ישנות). היא לא מתניעה. אם מרימים את מכסה המנוע, היא נראית "נורמלית". לא נוח, כן. אבל זה עובד.
סלים ג'ים הוא בכל מקום, רב-תכליתי וקל ללמידה. בנוסף, גנבתי כלי עבודה עם סוללה מניסאן משנת 92' (אין חלונות צד, הם היו קלים מדי) וניפצתי את החלונות. במוסך שמתחת לדירה שלי ובמתחם הגדול. אולי הם שמו עליו שק שינה גדול כדי להשתיק את הרעש? סביר להניח שאני דייר זכאי. אנשים נואשים עושים דברים נואשים בכל מקרה, ואני מתערב שהרבה "מקצוענים" רוצים להתחיל את החלום האמריקאי שלהם ורק צריכים לחסוך כסף. רוח יזמית...
אני עדיין לא מבין איך היעדר העלאת שכר לחימום הכלכלה יכול להוביל לאינפלציה. הכל עניין של היצע וביקוש, וזו אנומליה זמנית.
באופן אישי, אני רואה את זה כמלכודת שוורים ענקית. העדר רץ לעבר אינפלציה/רפלציה/מחזור חדש רגע לפני שזה מסתיים בדפלציה נוראית... כל החוב הריבוני יכול להיות מודפס כ"סיוע"... ובנק מרכזי/עשיר מאוד קונה נכסים במחירים נמוכים במיוחד.
גלובל קרוסינג הייתה ספקית תקשורת בינלאומית שפשטה את הרגל לפני 20 שנה ונרכשה על ידי טפילים נפוצים. חיבור התקשורת הפתאומי והזול מאוד להודו הוליד את תעשיית מרכז השיחות ההודית. ואת דעיכת מרכז השיחות האמריקאי.
מחזור העסקים ה"טבעי" הורס משקיעים תמימים, מעשיר טפילים ומקצץ מקומות עבודה. אבל זה סוג של חוק כלכלי שהעשירים אוכלים את השאר כמו כוח הכבידה, אז הכל טוב.